Відео

Trucos para obtener sonido en alta fidelidad. El objetivo fue ese, captar como suena el propulsor de esos orugas. Lo otro, Caio siempre da esa posibilidad de que se cuele algo más el sonido de los motores. Ahora con la postura mayoritaria de articulados en la 104 se logra suplir bien la alta demanda que tiene en el eje servido. Me alegro que te haya gustado este audio!!!

Se vienen cosas con la 702 🤭

Coincido completamente, pero para eso, debe haber una flota dedicada para estas lineas cosa de que puedan tener limitador a más velocidad. Además mata la esencia de los recorridos expresos por vía rápida.

@@stift18 claro, pero hoy por hoy esto es una contradicción enorme, porque bajo la Ley actual un vehículo debe ser capaz de mantener velocidades superiores a 60 km/h para circular por carreteras y autopistas, y si los buses están limitados a 55 entonces están incumpliendo jajajaja

@@maurimh690 Ese problema en las empresas que tienen buses Volvo se puede solucionar fácil, porque vienen con zonas de seguridad programables según trazado. Si van por autopista, se pueden limitar a 80, si van en calles urbanas, se limitan a 50 y en escuelas a 30. Quienes tienen flota de marcas diferentes la única solución es dejar flota de dedicación exclusiva a esas líneas.

Nop. Solo es conducción ultraeconomica. Por eso suena como un 4 cil, pasa cambios a régimen bien bajo

@@stift18 Y ese sonido agudo es por la bomba de agua? En los Agrale suena así ya sean con motor Cummins o MWM, incluso en algunos 6 cilindros.

Gracias compita!!! Había que mostrar estas rarezas para ser Marcopolos. Esperemos que duren harto

Gracias por mirar y me alegro que te guste. Sonidos que ya están retirada.

@@stift18 Sí, Solamente quedan los buses naranjas zf ecomat que antes circulaban en las Líneas D y actualmente están en las líneas G. de a poco van a darlos de baja ya que ya dieron de baja al Caio Mondego L CJRF77

Originalmente venían pintados de negro entre el vidrio Del letrero y el parabrisas, usaron separadores de goma entre ventana fija y de corredera, los bombines de puertas originales eran europeos, y el estanque de petróleo estaba sobre la rueda delantera. Los paneles además eran grises oscuros como los GV año 2005.

@@stift18 Excelente, no tenia idea que los bombines originales de las puertas eran europeos. En mexico en el Metrobus estan cambiando a puertas deslizables, quiza se podría evaluar algo parecido para los buses nuevos, ya que desde siempre del TS y ahora en RED a los buses les revientan los bombines por forzar las puertas.-

@@aespinoz Se probó con el Alstom Aptis y el Volvo 7900, el problema es que tiene un mecanismo más complejo de mantener y es eléctrico. Con lo chancho de los choferes y pasajeros durarán poquito. Cuando Express y Subus tuvieron los paulistas les cambiaron de inmediato las puertas a bombines en vez de eléctricas porque vivían fallando.

DEP al "RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR"

Era la idea, pero el asunto es que Vule no quiere tener por nada articulados. Fue un prototipo inicial del modelo.

Sobre el tema de buses vule se sabe alguna razón de porque no aceptan articulados?

@@patricio.transportesymaque8835 Debían reajustar costos de operacion y sistemas de patios para albergar esas maquinas. El DTPM les estaba exigiendo asumir líneas ex Alsacia y Express con una cuota de articulados y vieron que economicamente no les convenía abarcar tanto mas de lo que actualmente ya hacen.

@@stift18 a ahora entiendo muchas gracias por la información y que tengas buen dia

Muito obrigado cara! Que bom que você gostou do vídeo e principalmente do som de esse ônibus. É o objetivo no.1 do video.

Aquellos B7R si se les siente su ZF, pero hubieron otros lotes de buses en Transantiago que sonaban más, los de Subus por ejemplo y las unidades año 2005. Tenían una melodía inolvidable. Me alegro que te guste el video compita

Salva más que los articulados pero igual el interior y no es capaz de renovar el aire fresco

La frontal aerodinámica que esos Superpolo tienen es menos aerodinámica que los Neobus. Y tuvieron que hacer varias correcciones para eliminar puntos ciegos, ojala salgan mejores que los brasileños y coincido que esos asientos son horribles de incómodos y chicos. Gracias por ver este video!!!!

​@@stift18 y porque los asientos de ese Gran Viale BRT en Volvo B8RLE son más chicos respecto a los brasileños y me atrevería decir que son más chicos que los buses eléctricos chinos

@@oyamaagadd7386 Colombianos hechos por Multipartes y son un horror de diseño, pensados para gente de baja estatura. Son de respaldo bajo y sin mucha ergonomía. Con el tiempo hay que verlos si no se rompen como los Marcopolo o Caio de toda la vida

203c, 204, 205c, 206, 206c, 210, 210v, 212, 214, 217e, 219e, 224, 225, 226, 227, 229

Quedan solo de 2009, seran remplazados este año, los 2012 en adelante seran remplazados en la nueva licitacion

Esos chasis en estricto rigor son brasileños. Equipa todo tal cual como se vende para el resto de Latinoamérica, excepto el motor, circuito de frenos, y sistemas de seguridad activa que son hechos en Alemania. En el fondo son una version especial de un chasis de mercado acotado. La gama Bluetec6 de MB Brasil se está vendiendo inicialmente solo para Brasil, hasta que el resto de paises de Latinoamérica se logren adaptar a ella y con eso tener esos productos, aun asi, la mecanica de esos chasis es de origen 100% brasileño y técnicamente está por debajo de lo ofrecido desde la división europea.

Cuando se vayan los B7R 2011 de Voy, ahí se acabará la era Ecomat.

​@@stift18exacto, y no falta mucho tiempo para eso, aunque las caio mondego ha, duraran un poco mas

Fue una oportunidad de mera fortuna, así que no dudé en registrarlo.

Desde 2018. Cuando caducaron a Alsacia fue la primera linea en recibir esas maquinas

@@stift18 gracias por la información